ليس سرا أن كندا تواجه نقصا كبيرا في المساكن. ولكن هل يمكن أن تكون المساحة الهائلة المستخدمة لوقوف السيارات جزءًا من المشكلة؟
ليس سرا أن كندا تواجه نقصا كبيرا في المساكن. ولكن هل يمكن أن تكون المساحة الهائلة المستخدمة لوقوف السيارات جزءًا من المشكلة؟
ذكر تقرير حديث لشركة Re/Max يبحث في المشاركة في سوق الإسكان أن “الغالبية العظمى” من العقارات ذات الأسعار المنخفضة في منطقة تورونتو الكبرى هي أماكن لوقوف السيارات، وأن معظم “العقارات” الـ 250 المدرجة للبيع بسعر أقل من 400 ألف دولار هي أماكن وقوف السيارات والخزائن والأراضي الشاغرة.
وفي هذا الصدد فأنه قال مارك ريتشاردسون، من مجموعة الإسكان الآن TO ومقرها تورونتو: “أربعة أماكن لوقوف السيارات جنبًا إلى جنب في موقف سيارات سطحي تعادل تقريبًا نفس المساحة التي توفرها شقة بغرفة نوم واحدة”. “إذا أردنا إنفاق الأموال – وخاصة الأموال الحكومية والوقت الحكومي – على الأشياء التي تهبط، فمن الأفضل استخدام هذه المساحة كأماكن للناس بدلاً من استخدامها كمخزن فارغ للسيارات”.
وقال تقرير صدر عام 2021 عن مؤسسة أبحاث تحليل أنظمة الطاقة الكندية، المعروفة أيضًا باسم CESAR، إن كندا لديها أماكن لوقوف السيارات أكبر بشكل كبير من السيارات. وقال التقرير إن كندا لديها حوالي 23 مليون سيارة خفيفة ولكن لديها ما بين 71 مليون إلى 97 مليون مكان لوقوف السيارات.
ويشير ذلك إلى وجود 3.2 إلى 4.4 مكان لوقوف السيارات لكل سيارة في الدولة.
في بعض المدن، تشغل مواقف السيارات معظم المساحة في وسط المدينة. في ريجينا، على سبيل المثال، ما يقرب من نصف الأراضي الخاصة في قلب وسط المدينة هي عبارة عن مواقف للسيارات.
في مدينة تورونتو، تنص اللائحة على أن يكون طول مكان وقوف السيارات 5.6 مترًا، وعرضه 2.6 مترًا، وأن يكون خلوصه الرأسي مترين. ويصل هذا إلى حوالي 156 قدمًا مربعًا لسيارة واحدة، بينما وفقًا لمجلة العقارات الكندية، يبلغ حجم الشقة المتوسطة في تورونتو أقل بقليل من 650 قدمًا مربعًا – تقريبًا نفس أماكن وقوف السيارات الأربعة التي ذكرها ريتشاردسون.
وفقا لتقرير CESAR، فإن 40 في المائة من أماكن وقوف السيارات في كندا سكنية، و26 في المائة تجارية ومؤسسية، والباقي عبارة عن مساحات “على الطريق”.
ويتعلق الكثير من هذا بـ “الحد الأدنى لمواقف السيارات” – أو اشتراط قيام المطورين ببناء عدد معين من أماكن وقوف السيارات لأي مشروع تطوير جديد.
قالت ريبيكا كليمنتس، الباحثة في جامعة سيدني في سيدني، أستراليا، لـ Global News إن لوائح الحد الأدنى لوقوف السيارات (MPRs) كان لها تأثير مدمر على القدرة على تحمل تكاليف السكن في العديد من الدول الصناعية بما في ذلك كندا والولايات المتحدة.
وقالت: “هذا يجبر المطورين على تضمين مواقف السيارات في كل مكان، مما يساهم بشكل كبير في تكاليف البناء”. “تعمل أنظمة MPR أيضًا على تقليل تنوع استخدامات الإسكان والأراضي غير السكنية، من خلال الحظر الفعال للمباني الخالية من مواقف السيارات والتي قد تكون تصميمات ممتازة.”
في ديسمبر 2021، ألغت مدينة تورونتو الحد الأدنى لمواقف السيارات، متبعةً خطى إدمونتون.
وقال ريتشاردسون إن ذلك كان نتيجة للدعوة التي قامت بها مجموعات الإسكان في تورونتو، التي جادلت بأن الحد الأدنى لمواقف السيارات يجعل من الصعب بناء مشاريع الإسكان بأسعار معقولة.
ووفقا لشبكة إصلاح مواقف السيارات، وهي منظمة غير ربحية تدعو إلى إصلاحات سياسة مواقف السيارات، فقد ألغت مدن أمريكية كبرى مثل سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، وأوستن، تكساس، مثل هذه التدابير.
في نيوزيلندا، يتطلب بيان السياسة الوطنية – التنمية الحضرية من جميع البلديات إزالة متطلبات مواقف السيارات للتطورات الجديدة.
لكن في كندا، يقول الخبراء إن إزالة الحد الأدنى من مواقف السيارات لن يكون كافيًا، ويجب على المدن البدء في إعطاء الأولوية للتنمية الملائمة لوسائل النقل وبناء المزيد من التطويرات على مسافة قريبة.
على المدى الطويل، يقول ريتشاردسون إن المدن الكندية لديها خيار يواجهها خلال أزمة الإسكان هذه.
قال: “إنها مواقف السيارات أو الناس”. “لا يمكنك حقًا الحصول على كليهما في هذه المرحلة.”
المصدر : أوكسيجن كندا نيوز
المحرر : يوسف عادل
المزيد
1