يسافر جاي سورنسن في درجة الأعمال والاقتصاد.
في حين أن الاختلافات بين الاثنين كانت دائما صارخة – أولوية الصعود إلى الطائرة والكحول المجاني هي سمات عمرها عقود من الزمن للسفر في الدرجة الأولى – يبدو أن الفجوة قد اتسعت في الآونة الأخيرة، كما قال رئيس شركة الاستشارات الأمريكية.
يسافر جاي سورنسن في درجة الأعمال والاقتصاد.
في حين أن الاختلافات بين الاثنين كانت دائما صارخة – أولوية الصعود إلى الطائرة والكحول المجاني هي سمات عمرها عقود من الزمن للسفر في الدرجة الأولى – يبدو أن الفجوة قد اتسعت في الآونة الأخيرة، كما قال رئيس شركة الاستشارات الأمريكية.
يتم تحديد رحلات الدرجة الاقتصادية من خلال تقلص مساحة الأرجل، ومساحة الوسادة الضيقة، وتناقص المكافآت للمسافرين الدائمين، وخاصة الرسوم التي لا تعد ولا تحصى التي يمكن أن تتراكم مثل السحب الرعدية مع قيام شركات الطيران بشكل متزايد بتقديم خيارات تعبئة تذاكرها.
وقال سورنسن عن التذاكر ذات الدرجة الأدنى: “يبدو أن شركات الطيران التقليدية تريد معاقبة الركاب الذين يشترون هذه الأسعار”.
تشكل الأموال الإضافية التي يدفعها المسافرون مقابل الحقائب المسجلة والمقاعد المحددة مسبقًا والوجبات الخفيفة على متن الطائرة حصة متزايدة من إيرادات شركات الطيران، حتى مع احتدام الجدل حول ما إذا كانت الرسوم ترقى إلى “رسوم غير مرغوب فيها” أو أن السعر الأساسي المنخفض يوفر خيارات أكبر للمسافرين .
حصلت شركة طيران كندا على ما يقرب من 2 مليار دولار أمريكي من ما يسمى بالإيرادات الإضافية في عام 2022، بزيادة بنحو 50 في المائة عن خمس سنوات سابقة، وفقًا لشركة IdeaWorks Company التابعة لسورنسن. وارتفعت حصة هذه الفئة من إجمالي الإيرادات إلى أكثر من 15 في المائة من أقل من 11 في المائة في نفس الفترة.
قدمت WestJet هذا الشهر مستوى خدمة جديدًا، “الراحة الممتدة”، حيث يمكن لركاب الدرجة الاقتصادية الدفع مقابل مساحة إضافية للأرجل، والوصول المبكر إلى الصناديق العلوية – العقارات المرغوبة بسبب تكاليف الأمتعة المسجلة – ومشروب كحولي مجاني.
تلعب الإيرادات الإضافية، التي اشتهرت من قبل شركات الطيران منخفضة التكلفة منذ أكثر من 15 عامًا واعتمدها اللاعبون الرئيسيون منذ ذلك الحين، دورًا حاسمًا بشكل متزايد في الصناعة، مما يساعد على تنويع الدخل وعزل الشركات عن التقلبات في أسعار الأجرة وتكاليف الوقود والمنافسة.
وقالت هيلين بيكر، المحللة في شركة تي دي كوين: “الإيرادات الإضافية أكثر ثباتا من إيرادات الركاب، والتي يمكن أن تخضع لتغييرات الأسعار المتعلقة بأسعار المنافسين على نفس الطريق”، مضيفة أن شركات الطيران تهدف إلى “خلق خنادق حول أعمالها”.
لقد ولّد فيروس كوفيد-19 أيضًا عادات كان من الصعب على بعض المسافرين التخلص منها، بما في ذلك الاختيار المسبق للمقاعد.
“أصبح مكان جلوسك مهمًا للعديد من العملاء، لأنك إذا جلست في مقدمة الطائرة، فإنك تنزل من الطائرة أولاً. قال سورنسن: “لقد دفع الناس ثمناً باهظاً مقابل ذلك، وأعتقد أن هذا السلوك بقي قائماً”.
يستمد الدخل الإضافي بشكل أساسي من ثلاثة مصادر: الخدمات الانتقائية مثل الوجبات وخدمة الواي فاي على متن الطائرة والحقائب الإضافية – أو أي حقائب؛ برامج المسافر الدائم؛ والعروض القائمة على العمولة مثل حجوزات الفنادق وتأجير السيارات وتأمين السفر.
على الصعيد العالمي، من المتوقع أن تصل الإيرادات الإضافية إلى مستوى مرتفع جديد قدره 117.9 مليار دولار أمريكي في عام 2023، ارتفاعًا من الرقم القياسي السابق البالغ 109 مليار دولار أمريكي في عام 2019، وفقًا لتقرير صدر في أكتوبر من منصة تكنولوجيا السفر CarTrawler.
ليس الجميع على متن الطائرة.
وقال جون جراديك، الذي يدرس في برنامج إدارة الطيران بجامعة ماكجيل، إن “النيكل والتعتيم” الذي لا نهاية له يخاطر بإبعاد الركاب، الذين يتذمرون عبر الإنترنت بشأن مجموعة مذهلة من الرسوم الإضافية ومستويات الخدمة.
على وسائل التواصل الاجتماعي، أثار خيار Extended Comfort الجديد من WestJet كل شيء بدءًا من الارتباك – “هل سنحصل على فاتورة إضافية؟” -مما يثير الانزعاج- «يضيف فقط المزيد من التكاليف إلى تكلفة السفر الجوي المرتفعة بالفعل».
لكن الرسوم لن تذهب إلى أي مكان.
وقال جراديك عن المديرين التنفيذيين لشركات الطيران: “إنهم يحبون هذه الأشياء”.
“إن الإيرادات كبيرة جدًا بالدولار، وفي بعض الحالات هي شريان الحياة لبقاء شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية”.
في الواقع، إنهم يشكلون نحو 40 في المائة من إيرادات شركة فلير إيرلاينز – 50 في المائة هو الهدف – وفقا لنائب رئيسها للإيرادات الإضافية والخبرة الرقمية.
قالت جوليانا راميريز: “الجميع يريد حصة أكبر من محفظة المسافرين”.
وقالت إن جزءًا من الإستراتيجية يتمثل في جذب المستهلكين إلى الموقع الإلكتروني بأسعار منخفضة جدًا، ثم تقديم العديد من الإضافات.
سترتفع أجرة رحلة تورونتو-فانكوفر ذات الاتجاه الواحد البالغة 67 دولارًا في الشهر المقبل بسرعة إلى 323 دولارًا بعد اختيار “الحزمة الكبيرة” البالغة 90 دولارًا – وهي حقيبة يد واحدة وحقيبة كبيرة مسجلة وأولوية الصعود إلى الطائرة وتعديل الرحلة – بالإضافة إلى مقعد في الصف الأمامي. حزمة من تأمين السفر، وتسجيل الوصول عبر الإنترنت بقيمة 15 دولارًا (25 دولارًا إذا انتظرت حتى المطار) بالإضافة إلى الضرائب ورسوم الطرف الثالث.
واعترف راميريز بالإحباط الناتج عن دفع ما يزيد عن ضعف سعر تذكرتك لمجرد تأمين ما كان يمكن أن يكون أجزاء قياسية من باقة الرحلة قبل بضعة عقود.
“لقد حصلنا عليه. قالت: “لا أحد يحب أن يدفع ثمن حقيبة اليد”.
وفي ميزانيتها الأسبوع الماضي، تعهدت الحكومة الفيدرالية بـ “اتخاذ إجراءات صارمة ضد الرسوم غير المرغوب فيها” التي تفرضها شركات النقل. ودفع ذلك المجلس الوطني للخطوط الجوية في كندا إلى المطالبة بمزيد من الوضوح من أوتاوا، بحجة أن الرسوم تمنح العملاء مرونة أكبر.
وقالت شركة طيران كندا إن ميزة التفكيك هي أن العملاء يعرفون بالضبط ما يدفعون مقابله.
وقال المتحدث باسم الشركة بيتر فيتزباتريك: “إنها شفافة للغاية”، مسلطًا الضوء على مستويات الخدمة المختلفة.
“تعد أسعارنا ذات العلامات التجارية جزءًا من إستراتيجيتنا الإضافية، حيث أن كل سعر يحمل علامتنا التجارية عبارة عن مزيج من الملحقات (مثل الحقيبة واختيار المقعد والمرونة) التي يتم بيعها كحزمة واحدة.
وقال: “تجربتنا هي أن العملاء يقدرون أن لديهم خيار تخصيص سفرهم ليناسب احتياجاتهم، بما في ذلك عدم الدفع مقابل الخدمات التي لا يرغبون في الحصول عليها”.
(وقال أيضًا إن الأرباح المستمدة من مصادر أخرى غير الأسعار والشحن تصل إلى أقل بكثير من 10 في المائة من إجمالي الإيرادات – أي أقل من تقديرات التقرير الاستشاري).
وقدم ماديسون كروجر من WestJet تفسيراً مماثلاً: “من خلال تقديم عروض المنتجات غير المجمعة لضيوفنا، فإننا نضمن أنهم يختارون فقط خيارات السفر التي تهمهم أكثر”.
وقال ريكي تشانغ، مؤسس موقع مكافآت السفر Prince of Travel ومقره فانكوفر، إن شركات الطيران الكبرى لا ترى خيارًا سوى تقسيم خيارات الشراء الخاصة بها إلى مستويات أقل من الخدمة من أجل التغلب على تهديد شركات الطيران المخفضة.
وقال: “معظم المسافرين بغرض الترفيه يختارون على أساس السعر”. “لذا اضطرت شركتا طيران كندا وويست جيت إلى خفض أسعارهما الأساسية… وهذا يؤدي إلى تفكيك التجربة.”
وسواء كان ذلك يكشف عن ذوق الكنديين في السفر فهو سؤال آخر.
قال سورنسن عن شركات الطيران التي تقدم خدمة متقنة للعملاء من الدرجة الأدنى: “إذا كنت تضع نفسك كشركة طيران ذات خدمة أفضل من (شركات الطيران منخفضة التكلفة)، فإن بيان العلامة التجارية هذا لا يتماشى مع سلوكك تجاه ركاب الدرجة الاقتصادية الأساسية”.
“لماذا تعاملني بشكل مختلف تمامًا عندما أكون في وضع القيمة الخاص بي؟”
ماري جندي
المزيد
1