كان الأسبوع الماضي هو أسبوع الأرباح لشركات صناعة السيارات الكبرى، وهو أحد التحديثات ربع السنوية التي يتعين عليهم إجراؤها للمستثمرين فيما يتعلق بأرباحهم وخسائرهم.
كان الأسبوع الماضي هو أسبوع الأرباح لشركات صناعة السيارات الكبرى، وهو أحد التحديثات ربع السنوية التي يتعين عليهم إجراؤها للمستثمرين فيما يتعلق بأرباحهم وخسائرهم.
وأعلنت جميعها تقريبًا أنها ستقلص إنتاجها من المركبات الكهربائية لأن المستهلكين لا يريدونها.
ماذا!؟ لا يرغب المستهلكون في دفع أسعار شراء أعلى بنسبة 20% إلى 30% للمركبات التي لا يمكنها الوصول إلى حد مركبات البنزين، ولا تعمل بشكل جيد في فصول الشتاء الكندية وتكلف صيانتها أكثر قليلاً من مركبات الاحتراق الداخلي طوال عمرها الافتراضي ؟ (لا تصدق ما تتحدث عنه الحكومة من كون المركبات الكهربائية أرخص. على أقل تقدير، تكلف صيانتها نفس تكلفة مركبات ICE طوال عمرها الإنتاجي).
ومن بين شركات صناعة السيارات، أعلنت شركة فورد عن أكبر تخفيض على السيارات الكهربائية – 12 مليار دولار من الاستثمارات “المؤجلة”، على الرغم من أن الشركة المصنعة رفضت تحديد موعد إعادة الاستثمار.
على الرغم من الدعم الكبير من الحكومات، فإن السيارات الكهربائية لا تباع بالأرقام التي كان المصنعون يأملونها، ولا بالأرقام التي تحتاجها الحكومات “الخضراء” لإنجاز حظرها على محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035. وقد اشترى المستهلكون الأثرياء الذين يستطيعون تحمل السعر المرتفع للسيارات الكهربائية بعض المنتجات. ، ولكن من الصعب إلى المستحيل اختراق السوق العائلية للطبقة المتوسطة.
ومن المثير للاهتمام، أنه على الرغم من قيام شركات صناعة السيارات بسحب استثماراتها في السيارات الكهربائية، لم تكن هناك إعلانات مقابلة من الحكومة الفيدرالية أو حكومة أونتاريو بشأن تقليص الإعانات المجمعة البالغة 28 مليار دولار التي وعدت بها لمساعدة شركات صناعة السيارات العملاقة على دفع تكاليف مصانع بطاريات السيارات الكهربائية.
يبدو أن المساهمين في شركة السيارات سوف يتجنبون الخسائر الضخمة على المركبات الكهربائية، ولكن ليس دافعي الضرائب.
ومع ذلك، فالأمر لا يقتصر على المركبات الكهربائية فقط. كما أن سوق طاقة الرياح تتقلص أيضاً، وربما تنهار سوق ائتمان الكربون أو تعويض الكربون تماماً.
سيكون يومًا فاترًا في منطقة جاتينو قبل أن يرى الكنديون أن السيارات الكهربائية تقترب من 100٪ من مبيعات السيارات الجديدة.
قصتي المفضلة عن الفشل على جبهة السيارات الكهربائية كانت الإعلان هذا الأسبوع عن أن مصنع بطاريات باناسونيك الذي يتم بناؤه في كانساس يجب أن يتم تشغيله بالكهرباء المنتجة في محطة طاقة تعمل بالفحم لأنه لا يوجد ما يكفي من الكهرباء “الخضراء” في المنطقة.
ولا يقتصر الأمر على المركبات الكهربائية فقط. أعلنت أكبر ثلاث شركات طاقة الرياح في العالم عن عمليات شطب ضخمة (خسائر) في الشهر الماضي. من بينها، أعلنت شركات أورستد وبي بي وإكوينور عن خسائر تزيد عن 6 مليارات دولار هذا العام.
حتى أن شركة الطاقة الدنماركية العملاقة، أورستد، انسحبت من مشروعين هائلين لمزرعة الرياح قبالة شاطئ جيرسي بسبب “التكاليف المرتفعة” والإعانات والإعفاءات الضريبية الأقل من المتوقع.
ورغم أن الحرص السياسي على الطاقة “الخضراء” لم يتضاءل، فإن سوق مصادر الطاقة المتجددة تراجعت على الرغم من التفويضات الحكومية والإعانات الضخمة.
وانخفضت قيمة أسهم شركات طاقة الرياح بما يصل إلى 20% في هذا الربع وحده.
الأمر نفسه ينطبق على سوق ائتمان الكربون أو سوق تعويض الكربون. هناك دلائل تشير إلى أن الشركات والمستهلكين يفقدون الاهتمام بدفع تكاليف بناء مشاريع خالية من الكربون في العالم النامي لإرضاء ضمائرهم بشأن المشاريع التي ينبعث منها الكربون في الدول المتقدمة.
وبطبيعة الحال، شهدنا جميعا الفوضى على جبهة ضريبة الكربون في كندا. يوم الاثنين، قد ينهار مخطط تسعير الكربون الليبرالي بأكمله إذا صوتت كتلة كيبيك مع المحافظين والحزب الديمقراطي لإجبار حكومة ترودو على تمديد عطلة ضريبة الكربون في كندا الأطلسية لتشمل البلاد بأكملها.
النقطة المهمة هي أن اقتصاد الطاقة “الأخضر” كان إلى حد كبير تمثيلية طوال الوقت. والآن أصبحت هذه الجبهة الزائفة معرضة لخطر الانهيار بسبب عدم وجود سوق حقيقية للبدائل “الخضراء”.
وهذا يذكرنا بتجربة أونتاريو في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع قانون الطاقة الخضراء.
إذا أنفقت أوتاوا 2 تريليون دولار من أموالك وأموالي لدعم المشاريع “الخضراء”، فقد تصل – وربما – إلى صافي انبعاثات صفر بحلول عام 2050.
ولكن من المرجح أن يعيد هذا ببساطة إنتاج تجربة أونتاريو المتمثلة في مضاعفة أسعار الكهرباء، والديون الضخمة، وفقدان الوظائف، وعدم حدوث انخفاض كبير في انبعاثات الكربون.
المصدر : تورونتو صن
اسم المحرر : Lorne Gunter
المزيد
1