هذا الصيف ، بفضل لوائح الوقود النظيف الجديدة (CFR) التي أصدرتها حكومة ترودو ، سيرى الكنديون الذين يعانون بالفعل ارتفاع تكلفة البنزين ومحلات البقالة والضروريات الأخرى ارتفاع تكلفة المعيشة.
هذا الصيف ، بفضل لوائح الوقود النظيف الجديدة (CFR) التي أصدرتها حكومة ترودو ، سيرى الكنديون الذين يعانون بالفعل ارتفاع تكلفة البنزين ومحلات البقالة والضروريات الأخرى ارتفاع تكلفة المعيشة.
يجبر CFR ، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يوليو ، منتجي الوقود والمستوردين على تقليل محتوى الكربون تدريجياً في الوقود الذي يبيعونه. بحلول عام 2030 ، يجب أن تكون “كثافة الكربون” لهذه الأنواع من الوقود ، والتي تقيس الانبعاثات المتولدة لكل وحدة طاقة ، أقل بنسبة 15٪ من مستويات عام 2016. إذا فشل موردو الوقود في تلبية هذه المعايير ، فيجب عليهم شراء الائتمانات ، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف التي ستنتقل حتماً إلى الكنديين الذين يعتمدون على البنزين أو الديزل.
وفقًا لتحليل حديث أجراه مسؤول الميزانية البرلماني (PBO) ، عند تنفيذها بالكامل في عام 2030 ، ستزيد هذه اللوائح من تكلفة البنزين بما يصل إلى 17 سنتًا للتر الواحد ووقود الديزل بنسبة تصل إلى 16 سنتًا للتر الواحد. وهذا علاوة على 37 سنتًا ستضيف ضريبة الكربون لترًا من البنزين بحلول عام 2030.
اعتمدت كاليفورنيا وكولومبيا البريطانية لوائح مماثلة ، مما ساهم في ارتفاع أسعار الغاز. منذ إدخال معايير الوقود النظيف في كاليفورنيا ، ازدادت الفجوة بين متوسط سعر الغاز في الولايات المتحدة ومتوسط السعر في كاليفورنيا بشكل مطرد ، حيث يدفع سكان كاليفورنيا الآن أعلى أسعار للغاز في البلاد.
والأهم من ذلك ، مع ارتفاع تكلفة البنزين والديزل ، فإن التكلفة الإجمالية للسلع والخدمات تتبع ذلك لأن كل ما نستهلكه تقريبًا يجب أن يتم نقله في مرحلة ما. وفقًا لتحليل PBO ، سيزيد معدل CFR في أوتاوا من تكاليف الأسرة الكندية المتوسطة بما يصل إلى 573 دولارًا ويؤثر بشكل غير متناسب على ذوي الدخل المنخفض ، حيث يتم تخصيص جزء أكبر من دخلهم للطاقة والسلع الأخرى التي تتأثر بارتفاع الأسعار. ويقدر مكتب الميزانية العمومية (PBO) أن الأسر الأكثر فقرًا ستواجه 231 دولارًا إضافيًا في النفقات.
ببساطة ، سيكون لارتفاع تكاليف الطاقة الناتجة عن هذه اللوائح الجديدة التأثير الأكثر أهمية على الأسر ذات الدخل المنخفض التي تكون أكثر عرضة لتقلبات تكلفة الطاقة وأقل قدرة على تحمل بدائل مثل السيارات الكهربائية.
علاوة على ذلك ، لا يتم توزيع تأثيرات CFR بالتساوي في جميع أنحاء كندا. ويقدر مكتب الميزانية العمومية (PBO) أن الأسر في ساسكاتشوان وألبرتا ونيوفاوندلاند ولابرادور ستتحمل تكاليف أعلى نسبيًا بسبب اقتصاداتها كثيفة الاستهلاك للوقود. على سبيل المثال ، سيكلف CFR متوسط تكلفة الأسرة في ساسكاتشوان 1117 دولارًا سنويًا مقارنة بـ 436 دولارًا فقط في كيبيك.
أخيرًا ، تجدر الإشارة إلى أن كندا لديها بالفعل ضريبة كربون ، من المقرر أن تصل إلى 170 دولارًا لكل طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030. هناك اتفاق عام على أن ضريبة الكربون هي الطريقة الأكثر كفاءة (أي الأقل تكلفة) لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، حيث إنها يعتمد على قوى السوق واللامركزية في صنع القرار من قبل رواد الأعمال والمستثمرين وأصحاب الأعمال والمستهلكين. لكن فرض لوائح جديدة للوقود على رأس ضريبة الكربون الحالية يقوض الفعالية من حيث التكلفة المقصودة للضريبة ، مما يثقل كاهل الاقتصاد بلا داع.
سوف يفرض CFR تكاليف كبيرة على الكنديين ، وخاصة ذوي الدخل المنخفض ، في وقت يعانون فيه بالفعل من نفقات المعيشة المرتفعة. يجب على حكومة ترودو إعادة تقييم نهجها في سياسة المناخ والنظر في التأثير العميق على العائلات والشركات الكندية.
اسم الكاتب : Julio Mejia
المصدر : تورونتو صن
المزيد
1