لن يزدهر السفر الجوي ذو التكلفة المنخفضة للغاية في كندا أبدًا، على الأقل ليس بالطريقة التي يحدث بها في أوروبا أو الولايات المتحدة. والسبب قد يفاجئك
لن يزدهر السفر الجوي ذو التكلفة المنخفضة للغاية في كندا أبدًا، على الأقل ليس بالطريقة التي يحدث بها في أوروبا أو الولايات المتحدة. والسبب قد يفاجئك
ليس بسبب التضخم أو أسعار الوقود. ولا يرجع ذلك إلى رواتب الطيارين التي ارتفعت بشكل حاد في السنوات الأخيرة. بل يتعلق الأمر بشيء عادي جدًا لدرجة أنه يكاد يكون غير مرئي: البنية التحتية. إن جميع الأنظمة والأمن والهيئات الإدارية هي التي تدعم بهدوء صناعة الطيران في البلاد، والتي، كما تبين، باهظة الثمن بشكل فريد وباهظ التكلفة في كندا.
في مقال نشر الشهر الماضي، يشرح الرئيس التنفيذي لمجموعة WestJet، Alexis von Hoensbroech، هذه الظاهرة بالتفصيل. “تعد كندا واحدة من أغلى الأماكن لتشغيل خطوط الطيران. الرسوم والضرائب ورسوم المطارات ومراقبة الحركة الجوية والأمن والخدمات المشتركة الأخرى هي من بين أعلى المعدلات في أي بلد.
“لشراء رحلة ذهاب وعودة من كالجاري إلى تورونتو على إحدى طائراتنا من طراز Boeing 737-800، على سبيل المثال، تكون تذكرتك مثقلة بمبلغ 70 دولارًا أمريكيًا في AIF، و28 دولارًا أمريكيًا كرسوم الهبوط ورسوم المحطة الطرفية، و30 دولارًا أمريكيًا كضريبة السلع والخدمات/HST الإقليمية، و22 دولارًا أمريكيًا في Nav Canada. الرسوم ورسوم الأمان البالغة 14 دولارًا (وهذا لا يشمل حتى رسوم البنية التحتية الأخرى مثل التحميل واستخدام المئزر وإزالة الجليد وإدارة الفتحات والمزيد).”
وهذا يعادل 160 دولارًا أمريكيًا من الرسوم المتعلقة بالبنية التحتية وحدها، أي ضعف تكلفة الطيران على مسار مماثل في الولايات المتحدة، وفقًا لفون هونسبرويتش.
وهذه تكلفة جنونية يتم فرضها على المسافرين الذين يسافرون عبر مطار بيرسون في تورونتو، والذي، وفقًا لشركة التحليلات جي دي باور، كان ثاني أسوأ مطار ضخم في أمريكا الشمالية من حيث رضا العملاء في العام الماضي.
وينبغي لسلطات الطيران الكندية أن تخفض هذه التكاليف حتى تتماشى مع المعايير الأمريكية أو الأوروبية. وستكون النتيجة، على المدى الطويل، صناعة طيران أكثر تنافسية، والمزيد من السياحة، وبطبيعة الحال، أسعار أقل.
إن نقطة البداية الأكثر وضوحاً لخفض التكاليف هي رسوم تحسين المطارات، والتي ينبغي أن يكون اسمها كافياً لإثارة غضب الكنديين حيث لا يبدو أن مطاراتنا تتحسن. وفي 19 مطارًا كنديًا، تتراوح هذه الرسوم بين 2.5 و7.5 أضعاف المتوسط الوطني الأمريكي البالغ 6 دولارات لكل مسافر.
“يقول النقاد إن المشكلة تكمن في أن المطارات الكندية ليست مسؤولة أمام أي شخص عندما تحدد الرسوم. قال جون جراديك، الذي يدرس قيادة الطيران في جامعة ماكجيل: “المطارات تفرض رسومًا فقط على ما تريد تحصيله”.
إن الخدمة التي يتلقاها الكنديون مقابل رسوم المطار الباهظة غير مقبولة.
في الصيف الماضي، على سبيل المثال، تصدرت شركة بيرسون عناوين الأخبار عندما تصدرت قائمة المطارات العالمية من حيث عدد الرحلات الجوية المتأخرة. تذكر الفوضى؟ كان المسافرون القادمون محاصرين على متن الطائرات لأن صالة الوصول كانت ممتلئة، والمسافرون المغادرون غابوا عن الرحلات بسبب الأوقات الأمنية الشنيعة. كل هذا في عام أعلنت فيه هيئة النقل في تورونتو الكبرى عن تدفقات نقدية بلغت 235.4 مليون دولار، وبلغ إجمالي تعويضات المديرين التنفيذيين ومجلس الإدارة 10 ملايين دولار.
ما يجعل هذه المشكلة فريدة من نوعها هو أنها تتعلق بالبنية التحتية، وهي مملة. إنها ليست القضية التي تثير غضب المتظاهرين. ومع ذلك فإن آثارها هائلة. فهو يحدد جزئيًا من يستطيع تحمل تكاليف الطيران بالإضافة إلى أنواع الخدمات التي يمكن لشركات الطيران تقديمها بشكل مربح.
يختتم Von Hoensbroech مقالته بشرح رؤيته لدمج Swoop – التي كان من المقرر أن تصبح شركة Ryanair الكندية – في WestJet. يشبه هذا النهج إلى حد كبير النهج الذي تتبعه شركات الطيران القديمة مثل طيران كندا – خدمة متدرجة، مع خيارات متميزة واقتصادية في كل رحلة.
ومن ثم فإن كندا تبتعد عن نموذج التكلفة المنخفضة للغاية الذي يعمل بشكل جيد للغاية في أوروبا والولايات المتحدة. إنها مهزلة ناجمة عن عامل غير محتمل، بل وغير مرئي: شرور البنية التحتية.
المصدر : calgaryherald
اسم المحرر : جونا بروسكي
المزيد
1