تقول شركات الطيران التي تعمل في الشمال – حيث يعتمد العديد من السكان على الرحلات الجوية للنقل والسلع – إن الاضطرابات الناجمة عن جائحة COVID-19 ونقص الطيارين على مستوى كندا وأنظمة التعب الجديدة تخلق رياحًا معاكسة.
تقول شركات الطيران التي تعمل في الشمال – حيث يعتمد العديد من السكان على الرحلات الجوية للنقل والسلع – إن الاضطرابات الناجمة عن جائحة COVID-19 ونقص الطيارين على مستوى كندا وأنظمة التعب الجديدة تخلق رياحًا معاكسة.
وفي هذا الصدد قال مايكل رودينيوك ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Canadian North: “مع تأثير COVID ، أدى ذلك إلى خروج الكثير من الناس من السوق”. “لم يكن أن تصبح طيارًا جذابًا كما كان من قبل.”
قال رودينيوك إن اللوائح الجديدة التي تهدف إلى تقليل المخاطر المرتبطة بالإرهاق تقيد مقدار الوقت الذي يمكن لأفراد الطاقم أن يقضوه في العمل.
وصرح إن هذا يعني أن شركات الطيران تحتاج إلى المزيد من أطقم الرحلات وأن الأمر يستغرق وقتًا أطول للطيارين للحصول على الخبرة اللازمة للسفر إلى مواقع في القطب الشمالي المرتفع.
وقال إن كندا الشمالية قامت بحوالي خمسة أضعاف كمية تدريب الطيارين في عام 2022 مقارنة بما قبل COVID.
وتابع: “إنه تحدٍ بالنسبة لنا لتلبية طلب السوق في ضوء اللوائح الجديدة التي ستدخل حيز التنفيذ ، بالنسبة للغالبية العظمى من العام ، فإن الطريقة الوحيدة لإدخال البضائع والأشخاص من وإلى الشمال هي عن طريق الجو ، لذا فإن دورنا حيوي لبقاء شعوب الشمال”.
قال رودينيوك إن شركة الطيران لم تضطر إلى إلغاء أي وجهات أو تقليل حجم الرحلات بشكل كبير ، ولكن كانت هناك حالات أدت فيها القيود المفروضة على وقت العمل إلى تأخير.
خفضت شركات الطيران الكبرى رحلاتها عبر كندا ، بما في ذلك في الشمال ، لأنها غير قادرة على مواكبة تجدد الطلب منذ رفع القيود الوبائية ومواجهة نقص الموظفين.
أوقفت شركة طيران كندا الرحلات التي تربط يلونايف بإدمونتون وكالجاري العام الماضي ، لكنها قالت إنها تعتزم استئناف رحلات إدمونتون في مايو. بدأت شركة Canadian North خدمة يومية بدون توقف بين يلونايف وكالجاري في 14 فبراير.
كما أثار جو سبارلينج ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة إير نورث ، مخاوف بشأن كيف يمكن لقواعد التعب الجديدة أن تعرقل قدرة شركات الطيران على التعامل مع تحديات مثل اضطرابات الطقس.
وقال: “نشعر أننا نحاول التعامل مع هذه الأشياء بيد واحدة مقيدة خلف ظهورنا”.
قال سبارلينج ، الذي لم تكن شركة طيرانه بحاجة أيضًا إلى تقليل أو إلغاء أي رحلات جوية ، إن الطيارين الذين يتلقون التدريب ويعملون في الشمال يميلون إلى الانتقال إلى شركات الطيران الجنوبية.
وقال “أعتقد أن المشغلين الشماليين سيتعين عليهم أن يصبحوا أكثر نشاطا في سوق العمل”. “سيتعين علينا التواصل مع الشمال وتشجيعهم على تولي الطيران كمهنة ، ليس فقط كطيارين ولكن كمهندسي صيانة”.
قال روبرت ويكينز ، طيار ومدرب طيران في مدرسة تيري هارولد للطيران في فورت سميث ، شمال غرب ، إنه قد يكون من الصعب جذب الطيارين والاحتفاظ بهم في الشمال بسبب نقص الخدمات مقارنة بالمدن الكبيرة.
وقال إن الحوافز المالية وغيرها من أشكال الدعم ضرورية للحفاظ على الطيارين في الشمال ، حيث توجد أيضًا فوائد للعمل. وقال إن مدرسة الطيران فريدة من نوعها لأنها تمتلك أيضًا شركة طيران ، Northwestern Air Lease Ltd. ، حيث يمكن للخريجين الحصول على الخبرة.
قال: “هذا هو المكان الذي يمكن للرجال أن يطيروا فيه كثيرًا”.
قدر تقرير صدر عام 2018 عن المجلس الكندي للطيران والفضاء أن الصناعة بحاجة إلى توظيف 55000 عامل جديد بحلول عام 2025 لمواكبة النمو المتوقع واستبدال المتقاعدين. وشمل ذلك 7300 طيار جديد و 5300 مهندس صيانة طائرات جديد.
وقال التقرير إن عدد الخريجين المحليين سيشكل ربع تلك الوظائف فقط. وقالت إن التحدي الأكبر الحالي هو التكلفة العالية للطيارين التجاريين الجدد إلى جانب رواتب البداية المنخفضة تاريخياً والمسارات المهنية غير الخطية.
تشير البيانات الواردة من هيئة النقل الكندية إلى أن عدد تراخيص الطيارين التجاريين الصادرة في كندا قد انخفض بشكل كبير في السنوات الأخيرة ، حيث تم إصدار 1116 ترخيصًا سنويًا في المتوسط بين عامي 2012 و 2019 ، ولكن تم منح 474 ترخيصًا في عام 2020 ، و 293 ترخيصًا في عام 2021 ، و 238 ترخيصًا في عام 2022.
قال تيم بيري ، رئيس رابطة طياري الخطوط الجوية الكندية ، إن آثار الوباء ، بما في ذلك الاضطرابات في مدارس الطيران ، قد ساهمت في هذه المشكلة.
وقال: “الأشخاص الذين يفكرون في المهنة يرون مدى هشاشتها وعدد الطيارين الذين كانوا عاطلين عن العمل وكيف توقف قطاع النقل بأكمله وترك عمال النقل في وضع صعب للغاية”.
قال بيري إن أجور المبتدئين ظلت راكدة ويستغرق تدريب الطيارين وقتًا طويلاً. وأضاف أن الخطوط الجوية التي تعمل في مناطق نائية من كندا قد يكون لديها جداول زمنية “مرهقة”.
يعتقد بيري أن الحكومات والصناعة والمنظمات العمالية يمكن أن تعمل معًا لجعل المهنة أكثر سهولة ، وبأسعار معقولة ومرغوبة. وقال إن ذلك يشمل دعم التدريب على الطيران في المزيد من الأماكن ، ومعالجة الحواجز المالية للطلاب ، وتحسين أجور العمال المبتدئين ، وجذب سكان الشمال إلى القطاع.
ماري جندي
المزيد
1