انخفض عدد تراخيص الطيارين التجاريين الصادرة في كندا بأكثر من 80 في المائة منذ عام 2019 ، حتى مع تحذير خبراء الطيران من نقص متزايد في العمالة يهدد بتعطيل صناعة الطيران الكندية.
انخفض عدد تراخيص الطيارين التجاريين الصادرة في كندا بأكثر من 80 في المائة منذ عام 2019 ، حتى مع تحذير خبراء الطيران من نقص متزايد في العمالة يهدد بتعطيل صناعة الطيران الكندية.
وفي هذا الصدد تُظهر أرقام هيئة النقل الكندية أن عدد تراخيص الطيارين التجاريين الممنوحة كل عام كان ثابتًا نسبيًا خلال معظم العقد الماضي ، بمتوسط 1116 ترخيصًا سنويًا بين عامي 2012 و 2019.
ومع وصول جائحة COVID-19 في عام 2020 ، تراجعت هذه الأرقام من الهاوية – إلى 474 ترخيصًا في ذلك العام ثم انخفضت أكثر إلى 293 في عام 2021 و 238 في عام 2022.
يلزم الحصول على رخصة طيار تجاري للعمل بشكل قانوني كطيار في كندا ، ويتطلب الحصول على واحدة مزيجًا من دراسة المدرسة الأرضية بالإضافة إلى 200 ساعة على الأقل من التدريب على الطيران.
هناك حاجة إلى مزيد من الخطوات لتصبح طيارًا في شركة طيران ، حيث لا يزال يتعين على حاملي تراخيص الطيارين التجاريين الخضوع لتدريب إضافي ووقت طيران قبل أن يتمكنوا من الحصول على رخصة طيار النقل الجوي الخاصة بهم.
من المحتمل أن يرجع جزء من انهيار الشهادات أثناء الوباء إلى التباعد الجسدي والتحديات الأخرى المتعلقة بالصحة العامة التي تواجهها مدارس الطيران نفسها.
كما وجدت دراسة استقصائية أجرتها Flight School Association of North America في مايو من عام 2020 أن ما يقرب من 50 في المائة من مدارس الطيران أُجبرت على الإغلاق مؤقتًا في الأيام الأولى للوباء ، مما أدى إلى تأخير وتعطيل تعليم الطيارين.
ومع ذلك ، يقول الخبراء إن الأرقام تعكس أيضًا قلقًا أوسع نطاقا من حالة صناعة الطيران واستقرار القيادة كخيار مهني.
خلال أسوأ أيام الوباء ، تم تسريح آلاف الطيارين أو إجازتهم أو تقاعدهم مبكرًا. على الرغم من أن الصناعة تتعافى ، فقد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يكتسب الشباب الثقة في الاندفاع إلى مدارس الطيران ، كما قال تيم بيري ، رئيس القسم الكندي في اتحاد طيارين الخطوط الجوية ، الاتحاد الذي يمثل الطيارين في عدد من كندا. شركات الطيران بما في ذلك WestJet و Transat.
وقال بيري ، وهو يعكس الانهيار في الطلب على السفر الجوي في عام 2020: “أعني ، لدي 15000 ساعة و 20 عامًا من الخبرة ، وكنت قلقًا بشأن المستقبل – مستقبلي في هذه المهنة”.
هناك سابقة عندما يتعلق الأمر بانهيار الطلب على تدريب الطيارين في أعقاب اضطراب كبير في الصناعة. نظر تقرير من شركة الاستشارات الدولية أوليفر وايمان في أزمات صناعة الطيران السابقة مثل 11 سبتمبر والأزمة المالية العالمية لعام 2008 ، ووجد أن الشهادات التجريبية الجديدة في أمريكا الشمالية انخفضت بنسبة 30 إلى 40 في المائة خلال السنوات الخمس التي تلت الصدمة الأولية.
وذكر بيري إنه يعتقد أن التسجيل في مدارس الطيران سوف ينتعش في النهاية ليعكس تعافي صناعة الطيران بعد COVID.
ومع ذلك ، حتى قبل الوباء ، كان هناك نقص في الطيارين يختمر في كندا بسبب مجموعة متنوعة من العوامل بما في ذلك قوة العمل الشيخوخة والانتشار السريع لشركات الطيران الجديدة المخفضة التي تضغط على المعروض من العمالة.
كما قال تقرير صدر عام 2018 عن المجلس الكندي للطيران والفضاء إن ثلث مشغلي الرحلات الجوية في البلاد في ذلك الوقت ذكروا أن الطيارين هم أكبر نقص في المهارات لديهم. وقال التقرير إن الحاجة إلى طيارين ذوي خبرة بدأت تتجاوز الإمدادات الوطنية المتاحة ، وتوقع أن الصناعة ستحتاج إلى 7300 طيار إضافي.
هذا يعني أن كندا بحاجة إلى تدريب المزيد من الطيارين ، وحتى العودة إلى الوضع الراهن قبل COVID لن تكون كافية.
يقول الخبراء إن إحدى المشكلات في ذلك هي ارتفاع تكلفة التدريب ، حيث تتكلف أكثر من 100000 دولار لتصبح طيارًا تجاريًا في عام 2023 ، أي أكثر من ضعف ما كانت تكلفته قبل 20 عامًا.
وبينما يتوقع قبطان متمرس في شركة طيران رئيسية أن يكسب أكثر من ستة أرقام ، يتعين على معظم الطيارين الشباب قضاء عقد من الزمان في اكتساب الخبرة في الطرق البعيدة والشمالية أو في شركات الطيران ذات الميزانية الأقل رواتبًا قبل أن يتمكنوا من التطلع إلى هذا المستوى.
قال روبرت كوكونيس ، الرئيس والمدير العام لشركة الاستشارات AirTrav Inc. ومقرها تورونتو: “التحدي اليوم هو أن الأجور الأولية منخفضة للغاية”.
وتابع :”تقليديًا ، هناك الكثير من العائلات التي من شأنها أن تساعد في تمويل رخصة الطيار التجاري لأطفالهم. وأعتقد أن الكثير من العائلات توقفت عن فعل ذلك لمجرد ضغوط الوباء ، والاهتمام العالي ، والتضخم المرتفع ، وعدم اليقين بشأن ما إذا كان الأطفال احصل على عائد من هذا الطريق “.
وجدير بالذكر أنه في الأسبوع الماضي ، ألقت شركة الطيران Sunwing باللوم في موجة اضطرابات الرحلات الجوية في موسم العطلات وإلغائها جزئياً على نقص الطيارين ، وأخبرت لجنة النقل الفيدرالية أن قرار الحكومة برفض طلب شركة الطيران الأخير لتوظيف 63 عاملاً أجنبياً مؤقتاً (TFWs) للقيام بأدوار تجريبية. أثرت على قدرتها على تقديم الخدمة.
يوسف عادل
المزيد
1