أعلنت شركة فورد موتور يوم الخميس أنها تراجعت عن هدفها لبناء السيارات الكهربائية (EVs). بدلاً من طرح سيارات كهربائية بمعدل 600000 سنويًا بحلول نهاية عام 2023 ، لن تصل فورد إلى هذا الهدف حتى وقت ما في عام 2024 (أو ربما حتى عام 2025).

وماذا عن هدفها المعلن مسبقًا البالغ مليوني سيارة كهربائية بحلول عام 2026؟ حسنًا ، يجب تأجيل هذه التوقعات حتى … حتى لا يمكنهم تحديد موعدها.

كيف ذلك؟ بعبارة فورد ، “تبني المستهلك أبطأ من المتوقع”.

ببساطة ، مشترو السيارات ليسوا مهتمين بالسيارات الكهربائية. السيارات الكهربائية أغلى ثمناً ، حتى مع وجود إعانات حكومية ضخمة. لا يمكن أن تدعم الأسلاك في الكثير من المنازل أجهزة الشحن السريع ، مما يعني أن السيارة الكهربائية لعائلتك لا تعمل لساعات حيث تحصل على المزيد من الطاقة. وحتى في حالة الشحن الكامل ، لا يمكن أن تقطع أكثر من نصف مسافة سيارة تعمل بالبنزين من الطراز القديم ، خاصة في الطقس البارد.

هل لا عجب في أن دراسة حديثة أجرتها شركة JD Power and Associates وجدت أن الكنديين يفقدون الاهتمام بالسيارات الكهربائية ، حتى في الوقت الذي تقوم فيه الصناعة البيئية بترويج الدعاية والحكومات في العالم الغربي تفرض إنهاء محرك الاحتراق الداخلي.

في كندا ، وجدت شركة J.D. Power أن ما يسمونه “اعتبار EV” – رغبة المستهلكين في التفكير في شراء EV – قد انخفض بمقدار 13 نقطة مئوية منذ العام الماضي ، من 47 بالمائة في عام 2022 إلى 34 بالمائة هذا العام.

اعترفت شركة فورد في حين أن أرباحها الإجمالية كشركة يجب أن تزيد عن 2 مليار دولار هذا العام ، إلا أن الأرباح كانت ستقترب من 7 مليارات دولار لولا خسارة 5 مليارات دولار في قسم Model e – الوحدة التي تصنع السيارات الكهربائية.

بالنسبة لشركات صناعة السيارات التي لا تتلقى المليارات والمليارات من الدولارات الضريبية لدعم عملياتها (مثل شركة Stellantis التابعة لشركة فولكس فاجن وكرايسلر) ، لا يمكن أن يكون تباطؤ إنتاج السيارات الكهربائية بعيدًا عن فورد.

بغض النظر عما قد يتخيله رئيس الوزراء جاستن ترودو ووزير البيئة المتعصب للبيئة ستيفن جيلبيولت ، إذا لم تكن السيارات الكهربائية عملية (وهي ليست كذلك) ، فسيتردد الكنديون في التحول.

وجدت شركة J.D. Power أن أكبر مشكلة بين المستهلكين كانت “القلق من المدى” – الخوف من نفاد قوتها الكهربائية في منتصف الليل في أحد ليالي يناير على بعد مائة كيلومتر من أقرب محطة شحن.

هذه مشكلة خاصة للكنديين الذين يعيشون في المزارع أو في المدن الصغيرة.

في يونيو ، وجد مالكو السيارات الكهربائية الذين كانوا يحاولون القيادة عبر أونتاريو الشمالية كل محطات الشحن القليلة بين Thunder Bay و Sault Ste. كانت خارج الخدمة. انتهى الأمر بأحد مالكي سيارة بيك أب كهربائية جديدة بالكامل من فورد إلى سحب شاحنته معظم الطريق.

هذا مثير للسخرية. كانت أول رحلة بالسيارة عبر البلاد في كندا في عام 1912 ممكنة فقط لأن السائقين قاموا بتحميل سيارتهم على ظهر قطار في Sault Ste. وقد نقلت إلى وينيبيغ.

لا بد أن تتحسن بعض مشكلات النطاق هذه بمرور الوقت ، ولكن فقط لأن الحكومة الفيدرالية تضخ المليارات في محطات الشحن. وحتى مع ذلك ، من المتوقع أن يتضاعف عدد أجهزة الشحن في غضون خمس سنوات فقط.

إذا نظرت إلى تفويض الحكومة الليبرالية للسيارات الكهربائية ، فإن عدد السيارات الكهربائية التي يعرضونها سيتجاوز المعدل الذي يمولون به محطات الشحن. غبي.

ولماذا يتعين على دافعي الضرائب الدفع مقابل محطات الشحن؟ لا أحد يدعم محطات الوقود.

السيارات الكهربائية ثقيلة ، لذلك تتآكل الطرق والشوارع والممرات بشكل أسرع. إن إصلاحها أكثر تكلفة ويتم شطبها بشكل أسرع بعد الحوادث ، مما يؤدي إلى زيادة تكاليف التأمين.

وحتى التقديرات الداخلية للحكومة تشير إلى أن تفويض أوتاوا للسيارات الكهربائية سيكلف حوالي ربع الكنديين من سوق السيارات بحلول عام 2035.

لكن ، بالطبع ، لا شيء من هذا لإنقاذ الكوكب ، وعلاوة على ذلك ، لن يؤثر أبدًا على الأشخاص الذين يضعون السياسة.

اسم المحرر : Lorne Gunter

المصدر : تورونتو صن