لطالما اعتقدت أن الفرق بين تكلفة الدعم الحكومي وقيمة المشروع الذي تدعمه ليس أكثر من علاوة سياسية – السعر الذي ترغب حكومة اليوم في دفعه لجلب مشروع غير اقتصادي إلى الركوب أو المنطقة التي يشعر الحزب الحاكم بأنها مهمة لإعادة انتخابه.
علم الاقتصاد ليس له علاقة به.
ومع ذلك ، لم أر قط علاوة سياسية بحجم تلك التي قدمها ترودو ليبرالز لشركة فولكس فاجن لبناء مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية في سانت توماس ، أونت: دعم بقيمة 13 مليار دولار لمصنع بقيمة 7 مليارات دولار.
حلو جدا. إذا كنت فولكس فاجن. ليس لطيفًا إذا كنت دافع ضرائب.
بالطبع ، كانت صفقة الحبيبة السخيفة لشركة فولكس فاجن من أوتاوا وحكومة مقاطعة أونتاريو لا بد أن تجعل شركات صناعة السيارات المنافسة لها تشعر بالغيرة. جاء الدليل على ذلك يوم الاثنين عندما أعلنت شركة Stellantis ، الشركة الأم لشركة Chrysler ، أنها ستتوقف عن البناء في مصنع البطاريات الخاص بها الذي تبلغ تكلفته 5 مليارات دولار في وندسور إلى أن قامت أوتاوا وكوينز بارك بتحلية قسط Stellantis السياسي.
يمكن أن تنتهي حرب الإعانات بتكلفة دافعي الضرائب الكنديين أكثر بكثير من قسط 6 مليارات دولار في البداية.
مرحبًا بكم في عبادة EV (السيارة الكهربائية). لا يوجد ثمن باهظ للغاية تدفعه (من أموالك) للتقوى الأخلاقية التي تأتي من السياسيين الذين يربطون أنفسهم بالمركبات الكهربائية.
على المستوى الاقتصادي ، السيارات الكهربائية لا معنى لها.
ليس هناك فقط إعانات ضخمة لتصنيعها ، بل هناك إعانات ضخمة للمستهلكين الذين يشترونها. في بعض المقاطعات ، تصل هذه الحوافز الممولة من دافعي الضرائب إلى 8000 دولار أو أكثر لكل مركبة.
هناك أيضًا تكلفة باهظة على دافعي الضرائب لتركيب محطات الشحن في المواقع النائية. قد تجد شركات النفط أنه من المربح بناء محطات وقود كل بضع مئات من الكيلومترات. لكن إقامة محطات شحن كل 50 كيلومترًا عبر شمال أونتاريو على سبيل المثال لا تُدفع. هذا يعني أن السياسيين المهووسين بالسيارات الكهربائية يجب أن يجمعوا المزيد من أموالك.
أراهن أيضًا أنه عندما يتردد المستهلكون في القفز على متن عربة EV ، سيبدأ السياسيون في الدفع مقابل محطات الشحن المنزلية أيضًا ، بالإضافة إلى ترقيات شبكات الطاقة المحلية وربما حتى بناء محطات طاقة جديدة أيضًا.
بالمناسبة ، أين توجد جميع محطات الطاقة الجديدة التي ستغذي ثورة السيارات الكهربائية هذه؟ لإعادة شحن جميع المركبات الكهربائية التي أقرتها حكومة ترودو بحلول عام 2035 ، سيتطلب ما لا يقل عن ست محطات طاقة نووية جديدة. يستغرق المولد النووي المتوسط 12 عامًا من التصميم إلى الاكتمال ، مما يعني أنه يجب أن يكون هناك ستة على الأقل من ترك لوحة الرسم في الوقت الحالي.
لا يوجد.
علاوة على ذلك ، فإن الدعم النموذجي لمحطة الطاقة النووية يتجاوز 2 مليار دولار. هذا جزء كبير آخر من تغيير دافعي الضرائب لجعل عبادة السيارة الكهربائية حقيقة واقعة.
ونظرًا لأن متوسط مشتري السيارات الكهربائية الآن وفي المستقبل المنظور يبلغ دخله 100000 دولار سنويًا أو أكثر ، مقارنة بحوالي 60 ألف دولار لمشتري سيارة الاحتراق الداخلي المتوسط ، فإن كل هذه العشرات من المليارات من الدولارات الضريبية تصل إلى تحويل ضخم للثروة من الكنديين ذوي الدخل المتوسط والمنخفض إلى مواطنيهم من ذوي الدخل المرتفع.
لم أذكر البنية التحتية حتى الآن.
في بريطانيا والولايات المتحدة ، بدأ أصحاب بعض الحدائق القديمة في حظر المركبات الكهربائية. إنهم يزنون حوالي 40 في المائة أكثر من سيارات ICE (محركات الاحتراق الداخلي) المماثلة بسبب بطارياتهم الضخمة ، ويخشى بعض شركات التأمين وأصحاب العقارات من أن الهياكل الخرسانية القديمة لن تكون قادرة على تحمل الوزن الإضافي.
سيكون من الضروري أيضًا إجراء إصلاحات واستبدال أكثر تواترًا للأسطح وأرضيات الطرق في الشوارع والطرق السريعة ، حيث تتآكل المركبات الكهربائية الثقيلة أسفل الأسفلت بسرعة أكبر.
حتى لو كانت المركبات الكهربائية أفضل بكثير بالنسبة للبيئة (قابلة للنقاش) ، فإن تكلفة التحويل إلى أسطول مركبات كهربائية بالكامل تجعل هذا الهدف باهظًا.

مقال رأي – تورونتو صن