مع وعدهم بأسعار أرخص وعدم وجود زخرفة غير ضرورية ، ظهرت موجة من ما يسمى بشركات الطيران المخفضة على الساحة الكندية في السنوات القليلة الماضية.
مع وعدهم بأسعار أرخص وعدم وجود زخرفة غير ضرورية ، ظهرت موجة من ما يسمى بشركات الطيران المخفضة على الساحة الكندية في السنوات القليلة الماضية.
لكن الخبراء يقولون إن نموذج شركة الطيران منخفض التكلفة يؤدي إلى تفاقم النقص الحالي في الطيارين والذي يمكن أن يصبح مشكلة أكبر لصناعة الطيران في هذا البلد في السنوات القادمة.
وفي هذا الصدد بدأت شركات الطيران المخفضة لبدء التشغيل – مثل Flair Airlines ومقرها إدمونتون ، و Lynx ومقرها كالغاري ، وشركة Swoop التابعة لـ WestJet – تتوسع بسرعة في جميع أنحاء كندا منذ جائحة COVID-19 ، وتراهن على وجود طلب مكبوت كافٍ من الميزانية- مسافرون واعون لدعم سعة إضافية.
في حين أن كل منها يعمل بشكل مختلف قليلاً ، فإن الفرضية الأساسية لشركة طيران منخفضة التكلفة هي أن المسافرين يتلقون خدمة مجردة مقابل أسعار أساسية منخفضة. تعتبر أشياء مثل الحقائب المحمولة والحقائب والوجبات الخفيفة والمشروبات والحماية من الإلغاء كلها أشياء إضافية ويجب دفع ثمنها بشكل منفصل.
لا تزال هيئة المحلفين خارج نطاق التحكيم بشأن أي من هذه الخطوط الجوية المبتدئة ، إن وجدت ، ستبقى على قيد الحياة في مجال مزدحم. ومع ذلك ، يقول الخبراء إن الانتشار السريع للرحلات والطرق الجديدة يضغط على سوق العمل في مجال الطيران – بما في ذلك الطيارون.
قال مايك دويرون ، رئيس شركة Doiron Aviation Consulting في مونكتون ، N.B .
“وتدريب الطيارين الجدد لا يحدث بين عشية وضحاها ، على الرغم من أن الطلب على الطيارين قد ارتفع بشكل كبير.”
كان هناك نقص في الطيارين يتخمر في كندا منذ سنوات ، بناءً على مجموعة متنوعة من العوامل بما في ذلك القوى العاملة المسنة ، وعمليات التسريح المتعلقة بالوباء والتقاعد المبكر ، وتكاليف التدريب المتصاعدة. (أن تصبح طيارًا تجاريًا يمكن أن يكلف الآن ما يزيد عن 100000 دولار ، مما يثني بعض الشباب عن دخول المهنة ، كما يقول الخبراء).
في الأسبوع الماضي ، ألقت شركة الطيران Sunwing باللوم في موجة اضطرابات الرحلات الجوية وإلغائها في موسم العطلات جزئيًا على نقص الطيارين ، وأبلغت لجنة النقل الفيدرالية أن قرار الحكومة برفض طلب شركة الطيران الأخير لتوظيف 63 عاملاً أجنبيًا مؤقتًا (TFW) للقيام بأدوار تجريبية. أثرت على قدرتها على تقديم الخدمة.
قال تيم بيري – رئيس القسم الكندي لاتحاد طياري الخطوط الجوية ، الاتحاد الذي يمثل الطيارين في عدد من شركات الطيران الكندية ، بما في ذلك WestJet و Transat (ولكن ليس Sunwing) – إن هذه الحجة “سخيفة”. قال إنه لا يعتقد أن أي شركة طيران كندية تعوض طياريها بشكل مناسب يجب أن تحتاج إلى توظيف TFWs.
ومع ذلك ، قال بيري إن هناك تحديات عمالية حقيقية في صناعة الطيران. وقال إن مدارس الطيران ، وشركات الطيران الشمالية والإقليمية على وجه الخصوص ، تكافح لتوظيف طيارين معتمدين ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن شركات الطيران الجديدة توظف طيارين كانوا سيذهبون للعمل في بعض هذه الشركات الأصغر. ولأن شركات الطيران المخفضة لا تدفع مثل Air Canada أو WestJet ، فإن شركات الطيران منخفضة التكلفة تكافح أيضًا مع الاحتفاظ بها.
وقال بيري: “إنهم يدخلون طنًا من الطاقة الإنتاجية إلى السوق ، بتكلفة منخفضة ، وقد تم إضافتها إلى السحب على الطيارين”.
وتابع :”ولكن هذه الوظائف على مستوى الدخول (في شركات الطيران المخفضة) تاريخياً لم تكن وجهات وظيفية. لذا ينتهي الأمر بهذه الخطوط الجوية بعبء تدريب أعلى لكل وحدة طيران منتجة.”
لم تكن أي من شركات الطيران التي اتصلت بها The Canadian Press على استعداد للتحدث عن الوضع الحالي لسوق العمل التجريبي ، ولم يكن المجلس الوطني للخطوط الجوية في كندا مجموعة الصناعة.
لكن تقريرًا صدر عام 2018 عن المجلس الكندي للطيران والفضاء قال إن ثلث مشغلي الرحلات الجوية في هذا البلد في ذلك الوقت ذكروا أن الطيارين هم أكبر نقص في المهارات لديهم.
وقال التقرير إن الحاجة إلى طيارين متمرسين بدأت تتجاوز الإمدادات الوطنية المتاحة ، وتوقع أن الصناعة ستحتاج إلى 7300 طيار إضافي بحلول عام 2025.
قال دويرون: “ربما لا يوجد سوى 15000 إلى 20000 طيار في النظام بأكمله في الوقت الحالي ، لذلك يعد هذا عددًا كبيرًا جدًا”.
وأضاف أن بعض شركات الطيران الصغيرة تقوم بالفعل بتخفيض معايير التوظيف الخاصة بها – مما يقلل من عدد ساعات الطيران التي تتطلب عادةً وجود طيار ، أو النظر في المتقدمين الذين ليس لديهم شهادات جامعية – من أجل أن يكونوا قادرين على المنافسة في سوق العمل .
قال دويرون إنه بينما يتعين على الطيارين دائمًا تلبية الحد الأدنى من متطلبات التدريب التي حددتها هيئة النقل الكندية ، فإن نقص الطيارين المتفاقم في المستقبل سيعني خبرة أقل في قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، قال ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة طويلة الأجل في عدد اضطرابات الرحلات وإلغاءات السفر التي يواجهها المسافرون حيث تكافح شركات الطيران مع الجدولة والعمالة.
وأضاف دويرون: “إن النقص في الموظفين المؤهلين وذوي الخبرة سيقلب الصناعة بأكملها رأساً على عقب لفترة قصيرة تالية”.
وتابع :”أنا سعيد لأنني لا أدير شركة طيران في الوقت الحالي ، لأنها ستكون صعبة لمدة خمس إلى عشر سنوات ، على ما أعتقد.”
من بين شركات الطيران الناشئة التي أضافت سعة منذ جائحة COVID-19 ، Flair Airlines ، التي توسعت بشكل كبير لتخدم أكثر من 30 وجهة في كندا والولايات المتحدة والمكسيك ؛ Lynx ، التي تقول إنها ستعرض 5292 مقعدًا في الأسبوع من وإلى الولايات المتحدة من مركزيها في تورونتو وكالغاري اعتبارًا من فبراير ؛ و Canada Jetlines ، التي انطلقت في سبتمبر برحلتين أسبوعيتين بين تورونتو وكالغاري.
كما تطلق شركة Porter Airlines ومقرها تورونتو مسارات جديدة ، وتقول إن لديها ما يصل إلى 100 طائرة جديدة تحت الطلب مما يمنحها القدرة على العمل في جميع أنحاء كندا والولايات المتحدة والمكسيك ومنطقة البحر الكاريبي.
ماري جندي
المزيد
1