في أوائل سبتمبر ، وقفت المرشحة المحافظة جينيفر ماكندرو خارج مركز عبور في إحدى ضواحي أوتاوا في ساحة المعركة في كاناتا كارلتون لتقديم وعد كبير في حملتها الانتخابية
في أوائل سبتمبر ، وقفت المرشحة المحافظة جينيفر ماكندرو خارج مركز عبور في إحدى ضواحي أوتاوا في ساحة المعركة في كاناتا كارلتون لتقديم وعد كبير في حملتها الانتخابية
حيث قالت ماكاندرو مبتسمة في مقطع فيديو نُشر على صفحتها على فيسبوك في 2 سبتمبر ، في الوقت الذي كانت فيه الحملة تشتعل: “ستدعم حكومة المحافظين وتعطي الأولوية للمرحلة الثالثة من تمديد ( أل أر تي ) هنا إلى كاناتا وما بعدها”
ليس بعد يوم واحد ، نشرت خصمها الليبرالي ، جينا سادز ، مقطع الفيديو الخاص بها لتقطع الوعد نفسه
في حين أن بعض دعاة النقل سوف يشعرون بسعادة غامرة لرؤية الالتزامات المشتركة بين الأحزاب لبناء بنية تحتية جديدة للسكك الحديدية الخفيفة ، فقد كان الأمر محبطًا لباحث النقل في تورونتو ستيفن ويكنز الذي قضى أكثر من عام في تحذير الحكومات من هذا النوع من وعود الحملة
والسبب هو أن كندا تدفع سعرًا أعلى لبناء النقل بالسكك الحديدية الخفيفة مقارنة بنظرائنا الدوليين ، مدفوعًا أساسًا بعمق الأنفاق تحت الأرض وعظمة المحطات وتكاليف العمالة
كما قال ويكنز ، الذي كتب دراسة استقصائية عن التكلفة الباهظة لمشاريع مترو أنفاق تورونتو بتكليف من تحالف البناء السكني والمدني في أونتاريو العام الماضي ، :”هذا هو جوهر الأمر ”
وحسب ألون ليفي ، وهو باحث وكاتب ترانزيت في برلين ، أن متوسط تكلفة تشييد مترو أنفاق حضري على مستوى العالم كان أقل من 300 مليون دولار كندي لكل كيلومتر في عام 2019
لكن في كندا ، يبدو أن التكاليف قد خرجت عن مسارها
وحسب حسابات ليفي ، يجب أن يكلف خط أونتاريو في تورونتو 735 مليون دولار لكل كيلومتر ، خطة تمديد الخط الأزرق في مونتريال؟ حوالي 775 مليون دولار للكيلومتر الواحد ، يبدو سكاي ترين برودواي في فانكوفر معقولًا تقريبًا حيث يبلغ سعره حوالي 500 مليون دولار للكيلومتر
ويمكن أن يؤدي التدخل السياسي على جميع مستويات الحكومة – من قبل جميع الأطراف – إلى تأثير غير مباشر على ثمن المشاريع
فــ على سبيل المثال ، تعتبر الطريقة الأرخص لحفر الأنفاق هي أيضًا الطريقة الأكثر إزعاجًا للجيران ، لذا فإن أعضاء المجالس المحلية سيرفعون التكلفة لتجنب الشكاوى من الناخبين
ومنذ أكثر من عقد بقليل ، اختارت فانكوفر خيار حفر أنفاق أرخص عندما قامت ببناء خط كندا البالغ طوله 19 كيلومترًا عن طريق حفر خندق على مستوى الشارع وتغطية الجزء العلوي. أدت طريقة القطع والتغطية ، كما هي معروفة ، إلى مدخرات كبيرة ، ولكنها أدت أيضًا إلى الاضطرابات والجدل وحتى الدعاوى القضائية
كما أنه كتب ويكنز في كتابه: “من الواضح أن الذكريات لا تزال مزعجة للغاية لدرجة أن قادة المدينة أوضحوا أن خط برودواي سيتم حفره بالكامل ، حتى مع تقديرات المشروع التي تبلغ حوالي 500 مليون دولار لكل كيلومتر ، أو حوالي 4.5 أضعاف ما تم دفعه مقابل كندا لاين”
ويمكن للوعود السياسية أيضًا أن تحصر الحكومات في التزامات قد لا تقدم أفضل قيمة ، كما أوضحت دراسة أجراها معهد تمويل البلديات والحوكمة في عام 2019 ، أن أفضل المشاريع القائمة على الأدلة المتاحة تتراجع للاعتبارات السياسية ، حيث يُجبر الموظفون المدنيون بعد ذلك على إعطاء ما يسميه الباحثون “أدلة تستند إلى القرار” لتبرير الوعد السياسي”
وجد ليفي وباحثون آخرون في معهد مارون للإدارة الحضرية بجامعة نيويورك أن كندا والمملكة المتحدة وأستراليا والولايات المتحدة تدفع مبالغ زائدة مقارنة بالمقاطعات النظيرة مثل إسبانيا وإيطاليا وفرنسا
كما ذكر ماركو تشيتي ، الباحث المشارك في المشروع في مونتريال ، إن أحد العوامل المحلية التي قد تؤدي إلى زيادة التكاليف هو نظامنا السياسي الفيدرالي الذي يوفر سلطة كبيرة للأحزاب الفردية التي تحاول الفوز بأصوات الجمهور
وقال إن :”البرلمانات في الدول الأخرى مُنحت مزيدًا من الصلاحيات لتخفيف مقترحات الحزب الحاكم والحصول على المزيد من الفوائد مقابل مالها”
وقال تشيتي إن :” هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن المدن والمقاطعات الكندية غالبًا ما تفتقر إلى الخبرة الداخلية لتقديم المشورة الفنية والإشراف على المشاريع” ، وأشار إلى إيطاليا حيث يقوم الموظفون المدنيون ذوو الخبرة الفنية بوضع خطط مفصلة ومحددة التكلفة قبل أن يقدم السياسيون أي التزامات
قال تشيتي إن :الطريق إلى خفض التكاليف في مشاريع النقل يبدأ بالاعتراف بوجود مشكلة تحتاج إلى حل”
وأضاف تشيتي أن معظم السياسيين في كندا لا يدركون أن كندا لديها مشكلة ضخمة ، مشكلة ضخمة وهائلة من حيث التكلفة
المصدر سي تي في نيوز
المزيد
1